Reflectie op de maritieme industrie, in het bijzonder vrachtschepen

Reflectie op de maritieme industrie

Veertig jaar geleden ben ik de maritieme industrie binnengekomen en heb ik deelgenomen aan de transitie en ontwikkelingen binnen de industrie in deze periode. Ik denk dat we "een plafond" bereiken. De grootte van schepen, met name containerschepen en passagiersschepen, heeft in iets meer dan een decade enorme sprongen gemaakt. Andere segmenten hebben ook hun schaalvergroting ondergaan, zoals baggeren, offshore hijsactiviteiten en jachten. Grote afmetingen betekenen over het algemeen meer geïnstalleerd vermogen (lees: energieverbruik).
In vergelijking met de grootte van schepen in het verleden is het aantal bemanningsleden afgenomen, UMS / AIS / BNWAS / ECDIS en andere slimme systemen zijn geïntroduceerd. Alles om het gemakkelijker te maken.
De wereldvloot bleef groeien, de vraag naar bemanning, nieuwe en aanvullende bronnen voor bemanning werden gevonden, en terwijl er ruimte werd gemaakt voor promotiekansen, bleven posities gevuld met of zonder voldoende praktische ervaring en kennis.
Het 25-jaaroude International Safety Management (ISM) -code heeft toegang verleend en was van groot belang om de zaken draaiende te houden en het mogelijk te maken om de prestaties van het schip/bemanning en de ondersteuning aan de wal te monitoren en te evalueren.
Wat is het plafond?
- Ik voorzie niet dat schepen (veel) groter zullen worden dan die momenteel varen of in aanbouw zijn.
- Het motorvermogen zal afnemen of in ieder geval zal de specifieke brandstofconsumptie (fossiele brandstoffen) dalen.
- Het aantal bemanningsleden aan boord van vrachtschepen zal niet verder afnemen.
- Kunnen de huidige bronnen voor zeelieden de toekomst voorzien?
- De hoeveelheid kennis die zeelieden aan boord van schepen kunnen opdoen, is maximaal.
Regels en voorschriften dicteren een minimumniveau van naleving voor schepen. Dit minimum aan regels en voorschriften blijft in frequentie groeien en om uw vaartuig binnen dit minimum te sturen, moet u het maximale weten om te kunnen presteren. Dit maximale aan kennis is van toepassing aan boord en aan land.
De kleinste fout kan door een derde partij (commercieel en operationeel) worden opgemerkt die daar veel ruchtbaarheid aan geeft ($$$$$).
Een kans om verantwoordelijkheid te tonen wordt niet gewaardeerd of beloond.
Commerciële contracten dicteren de industrie en binnen de efficiënte havenaanroepen is het schipbeheer beperkt om de wettelijke oefeningen en trainingen uit te voeren, weer een maximum.

Ik blijf nieuwsgierig waar het naartoe gaat..........
Ik houd je op de hoogte naarmate mijn kennis of inzichten veranderen.

Vertaal de volgende tekst in deze talen (nl: Nederlands, zh: Mandarijn Chinees, es: Spaans, ar: Arabisch, fr: Frans, de: Duits, pt: Portugees, ja: Japans, ru: Russisch, hi: Hindi, th: Thais)