ช่องแคบฮอร์มุซในจุดศูนย์กลางของสนามรบทางทะเลที่มีข้อขัดแย้ง - สัมภาษณ์กับไซริล วิเดอร์โชเวน

ช่องแคบฮอร์มุซในศูนย์กลางของพื้นที่ทะเลที่เกิดการต่อสู้ที่ขัดแย้ง — สัมภาษณ์กับไซริล วิดเดอร์โชเวน

เมื่อความตึงเครียดทางภูมิศาสตร์การเมืองเพิ่มสูงขึ้นทั่วตะวันออกกลาง สภาวะความปลอดภัยทางทะเลในอ่าวเปอร์เซียและช่องแคบฮอร์มุซได้เข้าสู่ระยะใหม่ของความไม่แน่นอน ซึ่งมีผลกระทบสำคัญต่อการตลาดพลังงานระดับโลกและการค้าระหว่างประเทศ ด้วยรายงานการโจมตีเรือ การวางทุ่นระเบิดทางทะเล และต้นทุนประกันภัยที่เพิ่มสูงขึ้น ทางเดินการเดินเรือที่สำคัญของภูมิภาคนี้กำลังถูกมองว่าเป็นพื้นที่การต่อสู้ทางทะเลที่มีการแข่งขันมากขึ้นแทนที่จะเป็นเขตการขนส่งที่มีความเสี่ยงสูงตามปกติ

ในบริบทนี้, West Asia Watch ได้พูดคุยกับ Cyril Widdershoven ที่ปรึกษาอาวุโสที่ Blue Water Strategy และนักยุทธศาสตร์ทางภูมิศาสตร์ที่เชี่ยวชาญด้านความมั่นคงทางทะเล สินค้า และความเสี่ยงในห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค EMEA.

กรอกข้อความที่นี่

ในการสัมภาษณ์นี้ เขาประเมินพลศาสตร์ด้านความมั่นคงที่พัฒนาไปในอ่าว เพิ่งจะเป็นผลกระทบทางเศรษฐกิจที่อาจเกิดขึ้นจากการหยุดชะงักในช่องแคบฮอร์มุซ และวิธีที่ตลาดการส่งสินค้าและพลังงานทั่วโลกกำลังปรับตัวเข้ากับสภาพแวดล้อมทางทะเลที่มีความผันผวนมากขึ้น

กรุณาให้ข้อความเพื่อแปล

1. คุณประเมินสถานการณ์ความปลอดภัยทางทะเลในภูมิภาคอ่าวในปัจจุบันอย่างไร โดยเฉพาะบริเวณช่องแคบฮอร์มุซ ท่ามกลางความตึงเครียดทางภูมิศาสตร์ที่เพิ่มขึ้น?

สถานการณ์ในปัจจุบัน แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนแปลงและไม่แน่นอนมาก แต่ก็เริ่มชัดเจนขึ้น เนื่องจากมันได้ย้ายออกจากสภาพแวดล้อมการจัดส่งที่มีความเสี่ยงสูง “ปกติ” ไปสู่โซนทางทะเลที่มีความเสี่ยงทางการทหารที่ยังไม่มีการประเมินอย่างมาก ในช่วง 24-48 ชั่วโมงที่ผ่านมา พบว่าเรือหกลำถูกโจมตีในอ่าวเปอร์เซียและช่องแคบฮอร์มุซ นอกจากนี้ยังมีรายงานซ้ำ ๆ ว่าอิหร่านได้วางไมน์ทางทะเลประมาณสิบสองลูกในช่องแคบนี้ เมื่อมองไปที่ฮอร์มุซ การขนส่งน้ำมันและก๊าซ LNG ถูกระงับอย่างมีประสิทธิภาพ นี่ไม่ใช่แค่การรับรู้ถึงภัยคุกคาม แต่ยังเป็นการหยุดชะงักในการดำเนินงานที่แท้จริงด้วย

กรุณาให้ข้อความสำหรับการแปล

จากมุมมองของผู้ประกอบการทางทะเล จุดสำคัญในปัจจุบันคือฮอร์มูซกำลังถูกกำหนดโดยกลยุทธ์การปฏิเสธแบบไฮบริด ซึ่งก่อให้เกิดความเป็นจริงใหม่แทนที่จะเป็นการปิดกั้นที่ประกาศอย่างเป็นทางการ ด้วยความสามารถและทรัพยากรที่ยังคงมีอยู่ แม้หลังจากการดำเนินการของสหรัฐอเมริกาและอิสราเอล เตหะรานสามารถวางทุ่นระเบิด ทำการโจมตีด้วยกระสุน และเพิ่มภัยคุกคามที่ชัดเจนต่อเรือที่สัญจรไปมา นอกจากนี้ยังเกี่ยวข้องกับการขาดการคุ้มครองทางทะเลที่เชื่อถือได้ในปัจจุบัน ตลาดต้องเข้าใจว่าการคาดการณ์กำลังทางทะเลในปัจจุบันนั้นจำเป็นต่อการดำเนินการกับอิหร่านและประเทศอื่น ๆ การรวมกันนี้ทำให้ทางเดินไม่สามารถใช้งานเชิงพาณิชย์ได้ แม้ว่าจะไม่ถูกปิดอย่างเป็นทางการทางกฎหมายก็ตาม ขณะที่ความแตกต่างนี้มีความสำคัญในทางการทูต แต่มันไม่สำคัญเลยสำหรับเจ้าของเรือ ผู้เช่า ลูกเรือ หรือบริษัทประกันภัย

ไม่มีข้อความสำหรับแปล

2. หากการขนส่งสินค้าผ่านช่องแคบฮอร์มุซถูกขัดจังหวะอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างความขัดแย้งในภูมิภาค ผลกระทบทางเศรษฐกิจโลกและตลาดพลังงานจะเป็นอย่างไร?

ตามที่เราได้เห็นมาแล้ว มันไม่ใช่เรื่องสมมติอีกต่อไป มันมีผลกระทบทันทีและทั่วโลกเพราะฮอร์มุซยังคงเป็นจุดคอขวดพลังงานที่สำคัญที่สุดแห่งหนึ่งของโลก อย่างไรก็ตาม มันยังเป็นจุดที่ชัดเจนในด้านการขนส่งตู้คอนเทนเนอร์และการค้าในทะเล ประมาณ 20% ของการไหลน้ำมันและก๊าซ LNG ของโลกผ่านช่องแคบนี้ ซึ่งคาดว่าจะแข็งตัวตลอดหลายสัปดาห์ข้างหน้า การหยุดชะงักที่ยืดเยื้อแล้วกำลังส่งผลกระทบต่อซัพพลายเชนของน้ำมันดิบ LNG ดีเซล สินค้าเคมีปิโตรเลียม และปุ๋ยในเวลาเดียวกัน ในขณะเดียวกัน ก็ทำให้ต้นทุนการขนส่ง ประกันภัย และต้นทุนการเข้าระบบการกลั่นเพิ่มสูงขึ้น

ต้องมีข้อความสำหรับแปล

สัญญาณตลาดเริ่มมองเห็นแล้ว แต่ในความเห็นของฉันยังคงเบาลงเกินไป แหล่งข่าวรายงานว่าราคาดีเซลและน้ำมันเครื่องบินกำลังพุ่งสูงขึ้น นอกจากนี้ยังมีความกังวลอย่างมากว่าราคากลาง-กลั่นจะทำให้กิจกรรมทางเศรษฐกิจทั่วโลกชะลอตัวอย่างมีนัยสำคัญ สถานการณ์นี้ยังสร้างแรงกดดันอย่างมากต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก เกินกว่าช่วงการปิดกั้นคลองสุเอซ (Ever Given) และอาจสูงขึ้นอีกหากยืดเยื้อ โดยแซงหน้าภัยพิบัติอื่นๆ สหประชาชาติก็เตือนว่าความขัดแย้งได้ส่งผลกระทบต่อการขนส่งสินค้า ต้นทุนอาหาร และการให้ความช่วยเหลือด้านมนุษยธรรมเนื่องจากการหยุดการขนส่งผ่านช่องแคบฮอร์มุซและการหยุดชะงักในการขนส่งพื้นที่กว้างขึ้น นี่ไม่ใช่เรื่องพลังงานในอ่าวอีกต่อไป แต่กลายเป็นเรื่องของเงินเฟ้อ การค้า และการเติบโตในระดับโลกอย่างรวดเร็ว

ไม่มีข้อความสำหรับการแปล

3. จากมุมมองด้านความเสี่ยงทางทะเล เส้นทางการขนส่งสินค้าทางการค้านั้นเปราะบางเพียงใดในอ่าวและพื้นที่น้ำรอบๆ ในช่วงที่มีการเผชิญหน้าทางการทหาร?

พวกเขากล่าวว่าทุกคนมีความเสี่ยงอย่างมากเพราะอ่าวเป็นพื้นที่แคบที่คาดเดาได้ และมีโครงสร้างพื้นฐานหนาแน่นซึ่งในสถานการณ์ปกติ เรือขนาดใหญ่ทางการค้ามักมีพื้นที่ในการเคลื่อนที่ที่ จำกัด อย่างมาก ในกรณีที่มีทุ่นระเบิดจำนวนน้อย โดยมีการโจมตีไม่กี่ครั้ง หรือแม้แต่การสื่อสารที่มีภัยคุกคามอย่างต่อเนื่อง ก็จะสร้างความไม่แน่นอนมากพอที่จะหยุดการจราจรไปแล้ว ปัจจัยเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องสมมุติ แม้ประธานาธิบดีทรัมป์จะกล่าวถึงเรื่องนี้ก็ตาม อย่างไรก็ตาม รายงานล่าสุดระบุว่าอาจมีการติดตั้งทุ่นระเบิดและการโจมตีเรือหลายครั้ง นี่คือสถานการณ์ในขณะนี้

ไม่มีข้อความสำหรับแปล

ในขณะที่สื่อมุ่งเน้นไปที่ช่องแคบฮอร์มูซเพียงแห่งเดียว จำเป็นต้องย้ำว่าทะเลรอบๆ ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน เนื่องจากความเสี่ยงไม่ได้หยุดอยู่ที่ช่องแคบเพียงอย่างเดียว บริษัทประกันภัยได้ดำเนินการโดยการขยายพื้นที่ความเสี่ยงสูงเพื่อรวมถึงภูมิภาคอ่าวที่กว้างขึ้น เจ้าของเรือกำลังมองจุดตัดที่เกี่ยวข้อง เช่น บาบ-อัล-มันเดบ เป็นส่วนหนึ่งของการเชื่อมโยงของความเสี่ยงเดียว ในความเป็นจริงมหาสมุทรอินเดียก็เป็นพื้นที่ที่มีความเสี่ยงเช่นกัน ขณะที่ทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตอนออกก็อาจมีความเสี่ยงด้วยเช่นกัน ในทางปฏิบัติ ในระหว่างการทวีความรุนแรงทางทหาร การขนส่งทางการค้าในอ่าวมีความเปราะบางไม่เพียงต่อการโจมตีโดยตรง แต่ยังรวมถึงการผสมผสานระหว่างระเบิดทุ่นระเบิด การถอนการประกัน ความไม่แน่นอนทางนาวี และการตัดสินใจเลี่ยงทางที่เกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง

ไม่มีข้อความสำหรับการแปล

4. บริษัทการขนส่งและบริษัทประกันภัยกำลังปรับกลยุทธ์อย่างไรเพื่อจัดการกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับความขัดแย้งในจุดคับแคบทางทะเลสำคัญเช่นช่องแคบฮอร์มุซและบาบเอลมานเดบ?

การเคลื่อนไหวหลักชัดเจนเนื่องจากพวกเขากำลังเปลี่ยนจากการดำเนินงานที่ขับเคลื่อนด้วยประสิทธิภาพไปสู่การบริหารความเสี่ยงอย่างป้องกัน บริษัทเดินเรือเช่น Maersk, Hapag-Lloyd และ CMA CGM กำลังเปลี่ยนเส้นทางเรือรอบ ๆ แอฟริกาอย่างชัดเจนเพื่อหลีกเลี่ยงคลองสุเอซและช่องแคบบาบเอลมันเดบ ยังมีบริษัทอีกมากมายที่อาจคิดในเชิงป้องกันหรืออย่างที่ฉันมองว่าอาจมองโลกในแง่ดีเกินไป โดยการเก็บเรือไว้ในน่านน้ำแทนที่จะพยายามข้ามอ่าว โดยรวมแล้ว ตลาดการเดินเรือกำลังยอมรับการเดินทางที่ยาวนานขึ้นและต้นทุนที่สูงขึ้นเพื่อแลกกับการลดความเสี่ยงในทันที

โปรดระบุข้อความสำหรับแปล.

ในขณะเดียวกัน บริษัทประกันภัยไม่รับความเสี่ยง พวกเขาได้ปรับราคาตลาดอย่างดุเดือด มีรายงานว่าค่าประกันความเสี่ยงในสงครามเพิ่มขึ้นมากกว่า 1000% ในบางกรณี ขณะเดียวกัน คุณจะเห็นว่าบริษัทประกันภัยกำลังขยายเขตพื้นที่ที่มีความเสี่ยงสูงเพิ่มเติมเนื่องจากตลาดของลอนดอนได้ขยายเขตพื้นที่ความเสี่ยงสูงไปทั่วน่านน้ำในอ่าวมากขึ้น สำหรับผู้ค้า นี่เป็นเรื่องที่น่ากังวล เนื่องจากบางบริษัทประกันภัยทางทะเลได้ยกเลิกการคุ้มครองความเสี่ยงจากสงครามทั้งหมด โดยหลักแล้วเนื่องจากเรือได้รับความเสียหายและเรือจอดอยู่ใกล้ฮอร์มุซ การโจมตีเรือแท็งก์ใหม่ ๆ จะยิ่งผลักดันสถานการณ์นี้ให้แย่ลงไปอีก ผลลัพธ์คือการตัดสินใจด้านการขนส่งทางการค้าในตอนนี้ได้รับอิทธิพลจากโครงสร้างการประกันภัยและการเงินมากเท่ากับจากภัยคุกคามทางทหารเอง

ไม่มีข้อความสำหรับการแปล.

5. ในมุมมองของคุณ ความร่วมมือทางทะเลและโครงการความมั่นคงทางทะเลระหว่างประเทศสามารถมีบทบาทอย่างไรในการรับประกันความปลอดภัยของเส้นทางการค้าทั่วโลกในช่วงเวลาสงคราม?

พวกเขายังคงมีความสำคัญ แต่ตลาดและนักวิเคราะห์ควรเริ่มเข้าใจว่าบทบาทของพวกเขา ควรบรรยายอย่างสมจริง แม้ว่ากองกำลังทางเรือจะสามารถปรับปรุงการเฝ้าระวัง การแบ่งปันข้อมูลข่าวสาร ความสามารถในการจัดการกับทุ่นระเบิด การวางแผนการคุ้มกัน และการหลีกเลี่ยงความขัดแย้งได้ แต่ตัวเลือกนี้จะมีให้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อสถานการณ์เอื้ออำนวย ในปัจจุบันไม่มีกรณีเช่นนี้ การคุ้มกันทางเรือมีความสำคัญต่อการลดความเสี่ยงและการเปิดเส้นทางทะเลใหม่ แต่ก็เช่นกัน เหตุการณ์นั้นจะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อสถานการณ์กลับคืนเป็นปกติ หรือเมื่อกำลังอยู่ในตำแหน่งและพร้อมที่จะดำเนินการ โปรดจำไว้ว่า ขณะนี้กองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่เต็มใจที่จะให้บริการรักษาความปลอดภัยแก่ภาคการขนส่งในลักษณะประจำตามต้องการ ตามที่กองทัพเรือสหรัฐฯ กล่าวว่า สภาพแวดล้อมที่เป็นภัยคุกคามนั้นรุนแรงเกินไป

นั่นหมายความว่ากองเรือร่วมมีความจำเป็น แต่ในปัจจุบันจะไม่เพียงพอเลย ในสภาพแวดล้อมที่มีขีปนาวุธ โดรน และเหมืองหนาแน่น แม้กระทั่งกองทัพเรือสหรัฐฯ แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากพันธมิตรยุโรป ก็ไม่สามารถรับประกันความเชื่อมั่นทางการค้าที่เป็นปกติได้ด้วยตนเอง บทบาทที่สำคัญที่สุดในตอนนี้คือการยับยั้งการเพิ่มขึ้นต่อไป การจัดระเบียบการเคลียร์เหมือง การประสานงานตอบสนองระหว่างประเทศ และช่วยฟื้นฟูความคาดเดาได้พอสมควร ซึ่งจะจำเป็นสำหรับการทำให้บริษัทประกันภัยและเจ้าของเรือตัดสินใจกลับมา จนกว่าเหตุการณ์นั้นจะเกิดขึ้น อำนาจทางทะเลสามารถควบคุมวิกฤติได้ แต่ไม่สามารถทำให้นำไปสู่การค้าขายที่เป็นปกติได้ด้วยตัวมันเอง

ไม่มีข้อความสำหรับแปล

6. มองไปข้างหน้า คุณมองเห็นการเปลี่ยนแปลงระยะยาวในเส้นทางการค้าทางทะเลทั่วโลกหรือห่วงโซ่การจัดหาสินค้า หากความไม่稳定ในภูมิภาคอ่าวยังคงดำเนินต่อไปหรือไม่?

ใช่ หากความไม่เสถียรในอ่าวยังคงมีอยู่ บริษัทและรัฐจะเร่งการเปลี่ยนจากการกำหนดเส้นทางที่มีต้นทุนต่ำสุดไปสู่ห่วงโซ่อุปทานที่มุ่งเน้นความยืดหยุ่น สัญญาณต่างๆ เพิ่มขึ้นว่าหลายฝ่ายกำลังพิจารณาเปลี่ยนเส้นทางรอบๆ แอฟริกา หยุดการส่งออกจากช่องฮอร์มุซ และใช้โครงสร้างพื้นฐานการส่งออกทางเลือก ในระยะยาวจะมีการลงทุนในเส้นทางเบี่ยงทาง กลยุทธ์การจัดเก็บ และแหล่งจัดหาที่หลากหลายมากขึ้น สำหรับตลาด กลยุทธ์หลักควรเป็นการตระหนักว่า การบunker, การจัดเก็บ และฮับการขนถ่ายที่ไม่ใช่อ่าวจะมีความสำคัญมากขึ้น

ในเวลาเดียวกัน ผลกระทบในระยะยาวจะมีต้นทุนการขนส่ง การประกันภัย และสินค้าคงคลังที่สูงขึ้นในโครงสร้าง พร้อมบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับทางเลือกที่อยู่ใกล้กับทะเลเมดิเตอร์เรเนียนและทะเลแดงเมื่อเป็นไปได้ และศูนย์กลางของยุโรปตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้นหากพวกเขาสามารถดูดซับการกระจุกตัวของพลังงานและสินค้าได้ สิ่งนี้ซึ่งยังคงเป็นการรวมกันที่เปลี่ยนแปลงอยู่หมายความว่าความไม่มั่นคงในอ่าวที่ยืดเยื้อจะไม่ทำให้เกิดการช็อกการขนส่งชั่วคราวอีกครั้ง แต่จะทำให้แผนที่ทางทะเลและพลังงานระดับโลกเปลี่ยนแปลงไป