हॉर्मुज जलडमरूमध्य विवादित समुद्री युद्धक्षेत्र के केंद्र में - सायरिल विडरशोवेन के साथ साक्षात्कार

हॉर्मुज़ जलडमरूमध्य विवादित समुद्री युद्धक्षेत्र के केंद्र में - सायरिल विडरिशोवेन के साथ एक साक्षात्कार

जैसे-जैसे मध्य पूर्व में भू-राजनीतिक तनाव बढ़ते जा रहे हैं, फारस की खाड़ी और होर्मुज जलडमरूमध्य में समुद्री सुरक्षा वातावरण एक नई अनिश्चितता के चरण में प्रवेश कर गया है, जिसका वैश्विक ऊर्जा बाजारों और अंतरराष्ट्रीय व्यापार पर महत्वपूर्ण प्रभाव है। जहाजों पर हमलों, नौसेना की माइन तैनाती और बीमा लागत में वृद्धि की रिपोर्टों के साथ, क्षेत्र का यह महत्वपूर्ण शिपिंग गलियारा अब एक पारंपरिक उच्च-जोखिम ट्रांज़िट क्षेत्र के बजाय एक विवादित समुद्री युद्धक्षेत्र के रूप में देखा जा रहा है।

इस संदर्भ में, West Asia Watch ने Cyril Widdershoven से बात की, जो ब्लू वाटर स्ट्रैटेजी के सीनियर एडवाइज़र और EMEA क्षेत्र में समुद्री सुरक्षा, वस्तुओं, और आपूर्ति श्रृंखला के जोखिमों में विशेषज्ञता रखने वाले एक भू-राजनीतिक रणनीतिकार हैं।

यहां पाठ दर्ज करें

इस साक्षात्कार में, वह खाड़ी में बदलती सुरक्षा परिस्थितियों, होर्मुज़ जलडमरूमध्य में व्यवधानों के संभावित आर्थिक प्रभावों, और वैश्विक शिपिंग और ऊर्जा बाजारों के increasingly अस्थिर समुद्री वातावरण के प्रति अनुकूलन के तरीकों का मूल्यांकन करते हैं।

कृपया अनुवाद के लिए पाठ प्रदान करें।

1. आप बढ़ती भू-राजनैतिक तनावों के बीच, विशेष रूप से होर्मुज जलडमरूमध्य के आसपास, खाड़ी क्षेत्र में वर्तमान समुद्री सुरक्षा स्थिति का मूल्यांकन कैसे करते हैं?

वर्तमान स्थिति, भले ही यह बहुत तरल और अस्थिर है, स्पष्ट होती जा रही है, क्योंकि यह सामान्य "उच्च-जोखिम" शिपिंग वातावरण से आगे बढ़कर अभी भी बड़े पैमाने पर अप्रयुक्त प्रतिस्पर्धात्मक युद्ध-जोखिम समुद्री क्षेत्र में जा रही है। पिछले 24-48 घंटों में देखा गया है कि खाड़ी और होर्मुज जलडमरूमध्य में छह जहाजों पर हमला किया गया है। ऐसी बार-बार की रिपोर्ट भी हैं कि ईरान ने जलडमरूमध्य में लगभग एक दर्जन नौसेना की खदानें बिछाई हैं। होर्मुज पर देखते हुए, तेल और एलएनजी निर्यात के लिए शिपिंग प्रभावी रूप से बंद हो गई है। यह केवल खतरे की धारणा नहीं है, बल्कि वास्तव में परिचालन में रुकावट है।

कृपया अनुवाद के लिए पाठ प्रदान करें।

समुद्री ऑपरेटरों के दृष्टिकोण से, वर्तमान में मुख्य बिंदु यह है कि होर्मुज़ अब हाइब्रिड अस्वीकरण तकनीकों द्वारा आकार लिया जा रहा है, जो एक नए वास्तविकता का निर्माण करती है, न कि एक पारंपरिक घोषित नाकेबंदी। तेहरान के पास अमेरिकी-इजरायली ऑपरेशन के बाद भी, खदानें बिछाने, प्रक्षिप्ति हमलों को अंजाम देने और गुजरती जहाजों के खिलाफ स्पष्ट खतरों को बढ़ाने की क्षमता और क्षमता है। यह वर्तमान में एक विश्वसनीय समुद्री एस्कॉर्ट की कमी से भी संबंधित है। बाजार को समझना चाहिए कि ईरान और अन्य देशों पर कार्रवाई के लिए वर्तमान समुद्री शक्ति की भविष्यवाणियाँ आवश्यक हैं। यह संयोजन उस गलियारे को व्यवसाय रूप से अनुपयोगी बनाता है, भले ही कानूनी रूप से यह औपचारिक रूप से बंद न हो। जबकि यह भेदभाव कूटनीति में महत्वपूर्ण है, यह शिप मालिकों, चार्टर्स, क्रू या बीमाकर्ताओं के लिए कोई बात नहीं है।

अनुवाद करने के लिए पाठ उपलब्ध नहीं है।

2. यदि क्षेत्रीय संघर्ष के दौरान होर्मुज जलडमरूमध्य के माध्यम से शिपिंग ट्रैफिक में महत्वपूर्ण बाधाएं उत्पन्न होती हैं, तो इसके संभावित वैश्विक आर्थिक और ऊर्जा बाजार पर क्या प्रभाव पड़ सकता है?

जैसा कि हम पहले ही देख चुके हैं, यह अब एक सैद्धांतिक मामला नहीं है; इसका तत्काल और वैश्विक प्रभाव है क्योंकि होर्मुज विश्व के सबसे महत्वपूर्ण ऊर्जा चोकपॉइंट में से एक बना हुआ है। हालांकि, यह कंटेनर शिपिंग और समुद्री व्यापार में एक स्पष्ट नोड भी है। वैश्विक तेल और तरलीकृत प्राकृतिक गैस के लगभग 20% प्रवाह इस जलसंधि के माध्यम से गुजरते हैं, और आने वाले हफ्तों में इसके बाधित रहने की उम्मीद है। एक स्थायी बाधा पहले से ही कच्चे तेल, LNG, डीजल, पेट्रोकेमिकल और उर्वरक से संबंधित आपूर्ति श्रृंखलाओं को एक साथ प्रभावित कर रही है। साथ ही, यह मालभाड़ा, बीमा और रिफाइनरी के इनपुट लागत में वृद्धि कर रहा है।

अनुवाद करने के लिए पाठ की आवश्यकता है।

बाजार का संकेत पहले से ही स्पष्ट है, लेकिन मेरी राय में, अभी भी बहुत धीमा है। स्रोतों की रिपोर्ट है कि डीजल और जेट ईंधन की कीमतों में तेजी आई है। यह भी एक बड़ा चिंतन है कि उच्च मध्य-डिस्टिलेट कीमतें वैश्विक आर्थिक गतिविधि में महत्वपूर्ण मंदी का कारण बन सकती हैं। यह स्थिति वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं पर भी बड़ा दबाव डाल रही है, जो सुएज़ रीप के दौरान (एवरगिवन) से अधिक है और अगर यह लंबे समय तक चलता है, तो यह अन्य संकटों को भी पार कर सकता है। संयुक्त राष्ट्र ने भी चेतावनी दी है कि संघर्ष पहले से ही होर्मुज़ के माध्यम से बंद शिपिंग और व्यापक क्षेत्रीय परिवहन में रुकावट के कारण माल भाड़ा, खाद्य लागत और मानवीय लॉजिस्टिक्स को बाधित कर रहा है। यह अब खाड़ी के ऊर्जा की कहानी नहीं है; यह तेजी से एक वैश्विक महंगाई, व्यापार और विकास की कहानी बनता जा रहा है।

अनुवाद के लिए कोई पाठ प्रदान नहीं किया गया है।

3. समुद्री जोखिम के दृष्टिकोण से, सैन्य संघर्ष के दौरान खाड़ी और आस-पास के जल क्षेत्रों में वाणिज्यिक शिपिंग मार्ग कितने संवेदनशील हैं?

उन्होंने कहा कि वे सभी अत्यधिक असुरक्षित हैं क्योंकि खाड़ी एक संकीर्ण, पूर्वानुमानित, अवसंरचना-घनी जगह है जहाँ सामान्य परिस्थितियों में बड़े वाणिज्यिक जहाजों के पास पहले से ही maneuver करने के लिए बहुत सीमित स्थान होता है। अपेक्षाकृत कम संख्या में लैंडमाइन्स, कुछ हमलों या यहां तक कि निरंतर खतरे को दर्शाने वाले संदेश के मामले में, यह पहले से ही यातायात को रोकने के लिए पर्याप्त अनिश्चितता उत्पन्न करेगा। ये कारक काल्पनिक नहीं हैं, भले ही अमेरिकी राष्ट्रपति ट्रम्प इसका संकेत दें। फिर भी, नवीनतम रिपोर्टों से पता चलता है कि वहां लैंडमाइन्स की तैनाती और कई जहाजों पर हमले हो सकते हैं। यह एक वास्तविक समय का परिदृश्य है।

अनुवाद के लिए कोई पाठ प्रदान नहीं किया गया है।

जबकि मीडिया केवल होर्मुज़-गुल्फ पर ध्यान केंद्रित कर रहा है, यह फिर से कहा जाना चाहिए कि आसपास के जल भी जोखिम में हैं, क्योंकि जोखिम स्वयं जलडमरूमध्य में नहीं रुकता है। बीमा कंपनियों ने पहले से ही उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों को विस्तारित करने की कार्रवाई की है ताकि व्यापक खाड़ी क्षेत्र को शामिल किया जा सके। शिपऑनर्स बब अल-मंडेब जैसे संबंधित चौकियों को एक एकल जुड़े हुए जोखिम थिएटर का हिस्सा मान रहे हैं। वास्तव में, भारतीय महासागर भी एक जोखिम क्षेत्र है, जबकि पूर्वी भूमध्यसागरीय भी जोखिम में हो सकता है। व्यावहारिक रूप से, सैन्य वृद्धि के दौरान, खाड़ी में वाणिज्यिक शिपिंग न केवल प्रत्यक्ष हमलों के लिए, बल्कि खानों, बीमा की निकासी, समुद्री अनिश्चितता, और कतारबद्ध पुनःमार्ग परिवर्तनों के संयोजन के लिए भी कमजोर है।

अनुवाद के लिए कोई पाठ प्रदान नहीं किया गया है।

4. शिपिंग कंपनियाँ और बीमा कंपनियाँ वर्तमान में होर्मुज जलडमरूमध्य और बाब अल-मंडब जैसे प्रमुख समुद्री चोक पॉइंट्स में संघर्ष से संबंधित जोखिमों को प्रबंधित करने के लिए अपनी रणनीतियों को कैसे अनुकूलित कर रही हैं?

मुख्य कदम स्पष्ट हैं, क्योंकि वे दक्षता-आधारित संचालन से रक्षा जोखिम प्रबंधन की ओर बढ़ रहे हैं। मर्स्क, हपाग-लॉयड और CMA CGM जैसी शिपिंग कंपनियाँ स्पष्ट रूप से अफ्रीका के चारों ओर जहाजों के रास्ते बदल रही हैं, ताकि सुएज़ और बाब अल-मंडब जलडमरूमध्य से बचा जा सके। अभी भी कई कंपनियाँ हैं, जो शायद अधिक रक्षा की दृष्टि से या, मेरे अनुसार, थोड़ी आशावादी दृष्टि से, जहाजों को समुद्र में रखने के बजाय गल्फ पार करने का प्रयास करना चाहती हैं। कुल मिलाकर, शिपिंग बाजार कम तत्काल जोखिम के बदले लंबी यात्रा और उच्च लागत को स्वीकार कर रहा है।

कृपया अनुवाद के लिए पाठ प्रदान करें।

इस बीच, बीमाकर्ता कोई जोखिम नहीं ले रहे हैं; उन्होंने बाजार को आक्रामक रूप से फिर से कीमत दी है। कुछ मामलों में युद्ध-जोखिम प्रीमियम 1000% से अधिक बढ़ने की रिपोर्टें हैं। साथ ही, आप देख सकते हैं कि बीमाकर्ता उच्च-जोखिम क्षेत्रों का विस्तार कर रहे हैं, क्योंकि लंदन के बाजार ने अधिक खाड़ी के जल क्षेत्रों में उच्च-जोखिम क्षेत्र का विस्तार किया है। शिपर्स के लिए, यह चिंता का विषय है, क्योंकि कुछ समुद्री बीमाकर्ताओं ने पूरी तरह से युद्ध-जोखिम कवरेज रद्द कर दिया है, मुख्य रूप से इसलिए कि जहाजों को क्षति पहुँची और जहाज होर्मुज के निकट फंसे हुए थे। टैंकरों पर नए हमले स्थिति को और अधिक बढ़ा देंगे। परिणाम यह है कि व्यावसायिक शिपिंग निर्णय अब सैन्य खतरे की तुलना में बीमा और वित्तीय ढांचे से अधिक प्रभावित हो रहे हैं।

अनुवाद करने के लिए कोई पाठ प्रदान नहीं किया गया है।

5. आपके अनुसार, नौसैनिक गठबंधनों और अंतरराष्ट्रीय समुद्री सुरक्षा पहलों का युद्धकालीन परिस्थितियों में वैश्विक व्यापार मार्गों की सुरक्षा सुनिश्चित करने में क्या भूमिका हो सकती है?

वे अभी भी आवश्यक हैं, लेकिन बाजार और विश्लेषकों को यह समझना शुरू करना चाहिए कि उनकी भूमिका का वर्णन वास्तविकता के अनुसार होना चाहिए। हालांकि नौसैनिक गठबंधन निगरानी, खुफिया साझा करने, खदान-प्रतिरोध क्षमता, सुरक्षा योजना, और संघर्ष निवारण को बेहतर बना सकते हैं, लेकिन यह विकल्प केवल तभी उपलब्ध होगा जब परिस्थितियाँ अनुमति देंगी। वर्तमान में, ऐसा नहीं है। नौसैनिक सुरक्षा जोखिम को कम करने और समुद्री मार्गों को फिर से खोलने के लिए महत्वपूर्ण हैं, लेकिन फिर से, यह केवल तभी होगा जब स्थिति सामान्य हो, यानी जब बल मौजूद हों और कार्रवाई करने के लिए उपलब्ध हों। ध्यान रखें, वर्तमान में, अमेरिकी नौसेना ने शिपिंग उद्योग को नियमित सुरक्षा प्रदान करने की इच्छा नहीं दिखाई है। अमेरिकी नौसेना के अनुसार, खतरे का वातावरण बहुत गंभीर है।

इसका मतलब है कि नौसेना गठबंधनों की आवश्यकता है, लेकिन वर्तमान में यह बिल्कुल भी पर्याप्त नहीं हैं। एक घनी मिसाइल-ड्रोन-माइन वातावरण में, अमेरिकी नौसेना, यहां तक कि यूरोपीय भागीदारों की सहायता के साथ भी, स्वायत्त रूप से सामान्य वाणिज्यिक विश्वास को सुनिश्चित नहीं कर सकेगी। वर्तमान में उनकी सबसे महत्वपूर्ण भूमिका केवल रणनीतिक है: आगे के बढ़ाव को रोकना, खदानों की सफाई का आयोजन करना, अंतरराष्ट्रीय प्रतिक्रिया को समन्वयित करना, और पर्याप्त पूर्वानुमानिता को बहाल करने में मदद करना। यह इसलिए आवश्यक है ताकि बीमा कंपनियों और जहाज मालिकों को लौटने का निर्णय लेने के लिए प्रेरित किया जा सके। जब तक ऐसा नहीं होता, नौसैनिक शक्ति संकट को नियंत्रित कर सकती है, लेकिन यह खुद ही व्यापार को सामान्य नहीं कर सकती।

अनुवाद करने के लिए पाठ प्रदान नहीं किया गया है।

6. भविष्य को देखते हुए, क्या आप यह देख रहे हैं कि यदि खाड़ी क्षेत्र में अस्थिरता जारी रहती है, तो वैश्विक समुद्री व्यापार मार्गों या आपूर्ति श्रृंखलाओं में दीर्घकालिक परिवर्तन होंगे?

हाँ। यदि खाड़ी की अस्थिरता जारी रहती है, तो कंपनियाँ और राज्य न्यूनतम लागत वाली रूटिंग से लचीलापन-आधारित आपूर्ति श्रृंखलाओं की ओर तेजी से बढ़ेंगे। यह संकेत बढ़ते जा रहे हैं कि पक्ष अफ्रीका के चारों ओर मार्ग बदलने, होर्मुज़ से निर्यात रोकने और वैकल्पिक निर्यात बुनियादी ढ़ांचे का उपयोग करने पर विचार कर रहे हैं। दीर्घकाल में, बायपास मार्गों, रणनीतिक भंडारण और विविध स्रोतों में अधिक निवेश होगा। बाजार के लिए, मुख्य रणनीति यह होनी चाहिए कि गैर-खाड़ी बंकरिंग, भंडारण और ट्रांसशिपमेंट हब अधिक महत्वपूर्ण होंगे।

एक ही समय में, दीर्घकालिक प्रभाव संरचनात्मक रूप से उच्च माल, बीमा और स्टॉक लागत के साथ-साथ, जहां संभव हो, भूमध्यसागरीय, लाल सागर के निकट वैकल्पिक विकल्पों के लिए मजबूत सामरिक भूमिकाएं होंगी, और केवल जब वे बाधित ऊर्जा और वस्तु प्रवाह को अवशोषित कर सकते हैं, तब उत्तर-पश्चिमी यूरोपीय हब का होगा। यह, जो अभी भी कारकों का एक तरल संयोजन है, का मतलब है कि एक लंबी खाड़ी की अस्थिरता सिर्फ एक अस्थायी शिपिंग झटका नहीं लाएगी; यह वैश्विक समुद्री और ऊर्जा मानचित्र के कुछ हिस्सों को फिर से खींचने का कारण बनेगा।