霍尔ム兹海峡处于一个争夺的海上战场中心 — 与西里尔·维德尔霍芬的采访
霍尔木兹海峡处于一个争夺的海上战场中心 — 与西里尔·维德舍文的采访
随着中东地区地缘政治紧张局势的升级，波斯湾和霍尔木兹海峡的海洋安全环境已经进入了一个新的不确定性阶段，对全球能源市场和国际贸易产生了重大影响。随着关于船只攻击、海军布雷和保险费用上升的报道，该地区关键的航运走廊越来越被视为一个争夺的海上战场，而不是一个传统的高风险过境区。
在这种情况下，西亚观察与西里尔·维德霍芬进行了交谈，他是蓝水战略公司的高级顾问，专注于海洋安全、商品和EMEA地区的供应链风险的地缘政治战略家。
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在这次采访中，他评估了海湾地区不断变化的安全动态，霍尔木兹海峡中断的潜在经济后果，以及全球航运和能源市场如何适应越来越不稳定的海洋环境。
将以下文本翻译成这些语言（en：英语，nl：荷兰语，zh：普通话，es：西班牙语）：
1. 在地缘政治紧张局势加剧的情况下，您如何评估波斯湾地区，特别是霍尔木兹海峡的当前海洋安全形势？
当前的情况虽然非常流动和波动，但正在变得清晰，因为它已超越了正常的“高风险”航运环境，进入了一个仍然在很大程度上未经评估的竞争性战争风险海域。在过去24到48小时中，已有六艘船只在海湾和霍尔木兹海峡遭到攻击。还有关于伊朗在海峡中布设了大约十二枚海底地雷的反复报告。观察霍尔木兹时，石油和液化天然气的运输实际上已被暂停。这不仅是对威胁的感知，而是真实的操作中断。
从海事运营商的角度来看，目前主要的问题是霍尔木兹海峡现在正被混合拒绝战术所塑造，这形成了一种新现实，而不是经典的宣告封锁。即使在美以行动之后，德黑兰仍然具备布置地雷、发起弹道攻击并增加对过往船舶的明显威胁的能力和容量。这还与目前缺乏可靠的海军护航有关。市场需要理解当前的海军力量投射是需要对抗伊朗及其他国家的。这种组合使走廊在商业上无法使用，即便在法律上，它并没有正式关闭。虽然这种区分在外交上很重要，但对船主、租船人、船员或保险人而言，这毫无意义。
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2. 如果霍尔木兹海峡的航运因地区冲突而受到重大干扰，可能会对全球经济和能源市场产生哪些影响？
正如我们已经看到的，这已不再是假设；它具有直接和全球的影响，因为霍尔木兹仍然是世界上最重要的能源瓶颈之一。然而，它也是集装箱运输和海洋贸易的一个明显节点。大约20%的全球石油和液化天然气流量经过该海峡，预计在接下来的几周内将继续受到干扰。持续的干扰已经同时影响了原油、液化天然气、柴油、石化和与肥料相关的供应链。同时，这也推动了运费、保险和炼油厂投入成本的上涨。
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市场信号已经显现，但在我看来，仍然太微弱。消息人士报告称柴油和航空燃料价格猛涨。人们也非常担忧，中间馏分油价格的上涨可能会导致全球经济活动的显著放缓。这种情况还对全球供应链造成了重大压力，超过了苏伊士运河封锁期间（长赐号）所造成的压力，如果情况持续，可能会进一步加剧，超越其他危机。联合国也警告说，冲突已经扰乱了货物运输、食品成本和人道主义物流，原因是霍尔木兹海峡的航运停滞以及更广泛的区域交通 disruptions。这不再只是海湾能源的故事；它迅速演变为全球通货膨胀、贸易和增长的故事。
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3. 从海洋风险的角度来看，在军事对抗期间，海湾及周边水域的商业航运路线有多脆弱？
他们说他们都非常脆弱，因为海湾是一个狭窄、可预测、基础设施密集的环境，在正常情况下，大型商业船只的机动空间已经非常有限。在相对少量的水雷、少数攻击，甚至持续的威胁信息的情况下，这已经造成了足够的不确定性来阻止交通。这些因素并不是假设，即使美国总统特朗普表示如此。尽管如此，最新的报告表明可能会有水雷部署和多艘船只的攻击。这是一个实时场景。
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尽管媒体仅关注霍尔木兹-海湾，但必须重申周边水域也面临风险，因为风险并不止于海峡本身。保险公司已经采取行动，扩大高风险区以涵盖更广泛的海湾地区。船东将诸如巴布·曼德布这样的联通要点视为一个单一的连接风险领域。实际上，印度洋也是一个风险区域，而东地中海也可能面临风险。在实践中，在军事升级期间，海湾的商业航运不仅仅面临直接袭击的脆弱性，还面临地雷、保险撤回、海军不确定性和级联重定向决策的组合风险。
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4. 船运公司和保险公司目前如何调整他们的策略，以管理与霍尔木兹海峡和曼德海峡等关键海上关键点冲突相关的风险？
主要的举措很清楚，因为它们正在从以效率驱动的运营转向防御性风险管理。诸如马士基、赫伯罗特和CMA CGM等航运公司显然在非洲周围重新规划船只航线，以避免苏伊士运河和巴布曼德布海峡。目前仍有很多公司可能在考虑更具防御性/保守性，或者在我看来有些过于乐观，把船只停在海上而不是尝试穿越海湾的航行。总体而言，航运市场接受更长的航程和更高的成本，以换取较低的即时风险暴露。
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与此同时，保险公司不愿承担任何风险；他们对市场进行了激进的重新定价。有报告称，在某些情况下，战争风险溢价已上涨超过1000%。与此同时，您可以看到保险公司也在扩大高风险区域，因为伦敦市场将高风险区域扩展到更多的海湾水域。对于航运公司来说，这非常令人担忧，因为一些海事保险公司完全取消了战争风险保障，主要是因为船只受损，船只在霍尔木兹附近搁浅。对油轮的 erne再袭击只会进一步加剧这一问题。结果是，商业航运决策现在受到保险和金融结构与军事威胁自身同样的驱动。
5. 在您看来，海军联盟和国际海洋安全倡议在确保全球贸易路线在战争条件下的安全中可以发挥什么作用？
它们仍然至关重要，但市场和分析师应该开始理解，它们的角色应被现实地描述。尽管海军联盟可以改善监视、情报共享、扫雷能力、护航计划和冲突解除，但这一选择只有在条件允许时才能提供。目前，这并非如此。海军护航对降低风险和重新开放海上航线至关重要，但同样，只有在情况得到规范化时，即当部队到位且可以采取行动时。请记住，目前美国海军不愿意向航运业提供定期护航。根据美国海军的说法，威胁环境过于严峻。
这意味着海军联 coalition势是必要的，但目前根本不够。在密集的导弹、无人机和水雷环境中，即使是美国海军，即使在欧洲合作伙伴的协助下，也无法单独保证正常的商业信心。他们目前最重要的角色仅限于战略方面：威慑进一步升级、组织扫雷、协调国际反应，并帮助恢复足够的可预测性。后者是必要的，以便让保险公司和船东决定回归。在那之前，海军力量可以遏制危机，但它无法单独实现贸易的正常化。
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6. 展望未来，如果海湾地区的动荡持续，您是否预见全球海洋贸易路线或供应链会发生长期变化？
是的。如果海湾地区的不稳定性持续，企业和国家将加快从最低成本路线向基于韧性的供应链转变。越来越多的迹象表明，各方正在考虑绕过非洲、停止霍尔木兹海的出口，并使用替代出口基础设施。从长远来看，将会有更多投资于绕行路线、战略储存和多样化采购。对于市场而言，主要策略应该是认识到非海湾的燃料供应、储存和转运中心将变得更加重要。
与此同时，长期影响将是运输、保险和库存成本结构性地提高，同时在可能的情况下，地中海和接近红海的替代方案将在战略上发挥更强大的作用，而西北欧中心仅在其能够吸纳中断的能源和商品流动的情况下才会发挥作用。这一因素仍处于流动状态，意味着海湾的长期不稳定将不仅仅导致另一个临时的航运冲击；它将重新绘制全球海洋和能源地图的部分。
