对海洋工业的反思，特别是货船

对海洋产业的反思

四十年前我进入了海洋行业，并在此期间参与了行业的转型和发展。我认为我们正达到“天花板”。尤其是集装箱船和客船的船只规模在短短十几年内取得了量子飞跃。其他领域也有规模的扩大，如疏浚、海上起重、游艇。一般来说，大规模意味着更多的安装功率（即：能耗）。
与过去的船只规模相比，船员数量减少，UMS / AIS / BNWAS / ECDIS和其他智能系统相继投入使用。所有这些都是为了让操作变得更容易。
全球舰队继续增长，船员的需求，新的和额外的船员来源被发现，同时在创造提升机会的同时，这些职位被填满，无论是否具有足够的实践经验和知识。
国际安全管理（ISM）规范25年来的实施为我们提供了进入的机会，并对保持业务运转至关重要，也使得监控和评估船只/船员和岸上支持的表现成为可能。
那么，天花板是什么？
- 我不预测目前正在航行或正在建造的船只会变得（更）大。
- 发动机功率将减少，或特定燃料消耗（化石燃料）将下降。
- 货船上的船员人数不会进一步减少。
- 当前的海员来源能否为未来提供？
- 船员在船上可以获得的知识量已经达到了最大值。
因此，规则和法规规定了船舶的最低合规水平。这个最低的规则和法规在频繁的时间间隔内继续增长，且为了在这个最低标准内驾驶您的船只，您需要了解最大的知识，以便能够发挥作用。这种最高知识适用于船上和岸上。
细微的失误可能会被第三方（商业和运营）发现，他们对此大肆渲染（$$$$$）。
显示责任的机会不被欣赏或奖励。
商业合同主导着行业，在高效的港口靠泊时间内，船只管理被限制在执行法定演练和培训，另一个最大限制。

我仍然很好奇它会去哪里..........
当我的知识或见解发生变化时，保持你更新。

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