Рефлексия о морской отрасли, в частности о грузовых судах

Размышления о морской индустрии

Вступив в судоходную отрасль 40 лет назад и став частью перехода и изменений в этой отрасли за этот период, я думаю, что мы достигаем "потолка". Размеры судов, в частности контейнеровозов и пассажирских судов, сделали квантовые скачки всего за чуть более десять лет. Другие сегменты также увеличили свои масштабы, такие как дноуглубление, морские краны, яхты. Большие размеры в общем означают больше установленной мощности (читай: потребление энергии).
Сравнивая с размерами судов в прошлом, число членов экипажа уменьшилось, UMS / AIS / BNWAS / ECDIS и другие умные системы внедрились. Все это для упрощения работы.
Мировой флот продолжал расти, спрос на экипаж, были найдены новые и дополнительные источники для экипажа, и при создании мест для продвижения, позиции оставались заполненными - с или без достаточного практического опыта и знаний.
25-летний Кодекс международного управления безопасностью (ISM) дал возможность входа и был важен для поддержания работы системы, позволяя контролировать и оценивать производительность судна/экипажа и берегового обеспечения.
Итак, что такое потолок?
- Я не предвижу, что корабли станут (значительно) больше, чем те, которые сейчас плавают или находятся в стадии строительства.
- Мощность двигателя сократится, или, по крайней мере, специфическое потребление топлива (ископаемые топлива) снизится.
- Число членов экипажа на борту грузовых судов не сократится.
- Могут ли текущие источники моряков обеспечить будущее?
- Объем знаний, которые моряки могут получить на борту судов, достиг максимума.
Поэтому правила и регламенты диктуют минимальный уровень соблюдения для судов. Этот минимум правил и регламентов продолжает расти через равные промежутки времени, и для того чтобы управлять своим судном в пределах этого минимума, вам нужно знать максимум, чтобы иметь возможность выполнить задачи. Этот максимум знаний распространяется как на борту, так и на берегу.
Малейшая ошибка может быть замечена третьей стороной (коммерческой и операционной), которая поднимет большой шум по этому поводу ($$$$$).
Шанс проявить ответственность не ценится и не вознаграждается.
Коммерческие контракты диктуют отрасли, и в рамках эффективных временных окон портового вызова управление судном ограничивается выполнением обязательных практик и тренировок, что является еще одним максимумом.

Мне по-прежнему интересно, куда это приведет..........
Я буду держать вас в курсе, пока мои знания или взгляды не изменятся.

Переведите следующий текст на эти языки (nl: нидерландский, zh: мандаринский китайский, es: испанский, ar: арабский, fr: французский, de: немецкий, pt: португальский, ja: японский, ru: русский, hi: хинди, th: тайский)