Estreito de Ormuz no centro de um campo de batalha marítimo contestado - Uma entrevista com Cyril Widdershoven

Estreito de Ormuz no centro de um espaço marítimo contestado — Uma entrevista com Cyril Widdershoven

À medida que as tensões geopolíticas aumentam no Oriente Médio, o ambiente de segurança marítima no Golfo Pérsico e no Estreito de Ormuz entrou em uma nova fase de incerteza, com implicações significativas para os mercados globais de energia e o comércio internacional. Com relatos de ataques a embarcações, implantação de minas navais e aumento dos custos de seguro, o corredor de navegação crítico da região está sendo cada vez mais visto como um espaço marítimo contestado, em vez de uma zona de trânsito de alto risco convencional.

Nesse contexto, West Asia Watch conversou com Cyril Widdershoven, Conselheiro Sênior da Blue Water Strategy e estrategista geopolítico especializado em segurança marítima, commodities e riscos na cadeia de suprimentos na região EMEA.

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Nesta entrevista, ele avalia a evolução das dinâmicas de segurança no Golfo, as possíveis consequências econômicas das interrupções no Estreito de Ormuz e como os mercados globais de transporte e energia estão se adaptando a um ambiente marítimo cada vez mais volátil.

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1. Como você avalia a atual situação de segurança marítima na região do Golfo, especialmente ao redor do Estreito de Hormuz, em meio ao aumento das tensões geopolíticas?

A situação atual, embora muito fluida e volátil, está se tornando clara, pois passou de um ambiente de transporte de "alto risco" normal para uma zona marítima de risco de guerra contestada, ainda largamente não avaliada. Como foi visto nas últimas 24 a 48 horas, seis embarcações foram atacadas no Golfo e no Estreito de Ormuz. Também há relatos recorrentes de que o Irã colocou cerca de uma dúzia de minas navais no estreito. Ao olhar para Ormuz, o transporte foi efetivamente interrompido para as exportações de petróleo e GNL. Isso não é apenas percepção de ameaça, mas uma real interrupção operacional.

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Do ponto de vista dos operadores marítimos, o principal ponto no momento é que o Hormuz está sendo moldado por táticas híbridas de negação, que constituem uma nova realidade em vez de um bloqueio declarado clássico. Teerã ainda tem a capacidade e a capacidade, mesmo após as operações osso-israelenses, de colocar minas, realizar ataques com projéteis e aumentar ameaças claras contra navios em passagem. Isso também está relacionado à falta de uma escolta naval confiável no momento. O mercado precisa entender que projeções de poder naval atuais são necessárias para agir contra o Irã e outros. Essa combinação torna o corredor comercialmente inutilizável, mesmo que, do ponto de vista legal, não esteja formalmente fechado. Embora essa distinção importe na diplomacia, não importa nada para armadores, fretadores, tripulações ou seguradoras.

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2. Quais seriam as potenciais implicações econômicas globais e do mercado de energia se o tráfego de navios pelo Estreito de Ormuz fosse significativamente interrompido durante um conflito regional?

Como já vimos, não é mais hipotético; tem efeitos imediatos e globais porque o Estreito de Hormuz continua sendo um dos pontos de estrangulamento energético mais importantes do mundo. No entanto, é também um nó claro no transporte de contêineres e no comércio marítimo. Cerca de 20% dos fluxos globais de petróleo e GNL passam pelo estreito, que se espera permanecerá interrompido nas próximas semanas. Uma interrupção sustentada já está afetando simultaneamente as cadeias de suprimento relacionadas ao petróleo bruto, GNL, diesel, petroquímicos e fertilizantes. Ao mesmo tempo, isso está aumentando os custos de frete, seguro e insumos para refinarias.

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O sinal do mercado já é visível, mas, na minha opinião, ainda está muito amuado. Fontes relatam o aumento dos preços do diesel e do querosene. Também há uma grande preocupação de que o aumento dos preços dos destilados médios possa levar a uma desaceleração significativa da atividade econômica global. A situação também está colocando uma grande pressão nas cadeias de suprimento globais, superando a do bloqueio do Canal de Suez (Ever Given) e potencialmente aumentando ainda mais se prolongada, superando outras crises. A ONU também alertou que o conflito já está interrompendo o frete, os custos alimentares e a logística humanitária devido à paralisação do transporte pelo Hormuz e outras interrupções no transporte regional. Não é mais apenas uma história de energia do Golfo; rapidamente se torna uma história de inflação global, comércio e crescimento.

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3. Do ponto de vista do risco marítimo, quão vulneráveis são as rotas de navegação comercial no Golfo e nas águas circundantes durante períodos de confrontos militares?

Disseram que todos estão extremamente vulneráveis porque o Golfo é um ambiente estreito, previsível e denso em infraestrutura, onde, em circunstâncias normais, grandes embarcações comerciais já têm muito pouco espaço para manobrar. No caso de um número relativamente pequeno de minas, um punhado de ataques ou até mesmo mensagens de ameaça sustentadas, isso já terá criado incerteza suficiente para interromper o tráfego. Esses fatores não são hipotéticos, mesmo que o presidente dos EUA Trump indique isso. No entanto, os últimos relatórios indicam que pode haver implantes de minas e múltiplos ataques a embarcações. É um cenário em tempo real.

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Enquanto a mídia se concentra apenas no Estreito de Hormuz e no Golfo, é importante reiterar que as águas circundantes também estão em risco, pois o perigo não para no Estreito em si. As seguradoras já tomaram medidas, ampliando as zonas de alto risco para incluir uma região do Golfo mais ampla. Os armadores estão tratando os pontos críticos interligados, como o Bab al-Mandeb, como parte de um único teatro de risco conectado. Na verdade, o Oceano Índico também é uma área de risco, enquanto o Leste do Mediterrâneo pode estar em risco também. Em termos práticos, durante uma escalada militar, o transporte comercial no Golfo é vulnerável não apenas a ataques diretos, mas a uma combinação de minas, retirada de seguros, incerteza naval e decisões de reencaminhamento em cascata.

4. Como as empresas de transporte marítimo e os seguradores estão atualmente adaptando suas estratégias para gerenciar os riscos relacionados a conflitos em pontos críticos marítimos, como o Estreito de Ormuz e Bab al-Mandeb?

Os principais movimentos são claros, pois estão mudando de operações impulsionadas pela eficiência para gestão de riscos defensiva. Empresas de transporte, como Maersk, Hapag-Lloyd e CMA CGM, estão claramente redirecionando seus navios ao redor da África, numa tentativa de evitar os canais de Suez e Bab al-Mandeb. Ainda há muitas empresas, talvez pensando de forma mais defensiva/conservadora ou, na minha opinião, um pouco otimista, mantendo os navios ao largo em vez de tentar transitar pelo Golfo. No geral, o mercado de transporte está aceitando viagens mais longas e custos mais altos em troca de menor exposição imediata.

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Enquanto isso, os seguradores não estão assumindo riscos; eles reprecificaram o mercado de forma agressiva. Há relatos de que os prêmios de risco de guerra aumentaram em mais de 1000% em alguns casos. Ao mesmo tempo, pode-se ver que os seguradores estão também espalhando zonas de alto risco, já que o mercado de Londres ampliou a zona de alto risco através de mais águas do Golfo. Para os embarcadores, isso é preocupante, pois alguns seguradores marítimos cancelaram completamente a cobertura de risco de guerra, principalmente porque navios foram danificados e embarcações ficaram encalhadas próximas a Hormuz. Ataques renovados a petroleiros só irão intensificar isso ainda mais. O resultado é que as decisões de transporte comercial agora estão sendo impulsionadas tanto pela arquitetura de seguros e finanças quanto pela própria ameaça militar.

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5. Na sua opinião, qual o papel que as coalizões navais e as iniciativas internacionais de segurança marítima podem desempenhar para garantir a segurança das rotas comerciais globais em condições de guerra?

Eles permanecem essenciais, mas o mercado e os analistas devem começar a entender que seu papel deve ser descrito de forma realista. Embora coalizões navais possam melhorar a vigilância, a troca de informações, a capacidade de contra-medidas de minas, o planejamento de escoltas e a desconfecção, essa opção só estará disponível quando as condições permitirem. Atualmente, esse não é o caso. As escoltas navais são críticas para reduzir riscos e reabrir rotas marítimas, mas novamente, apenas quando a situação estiver normalizada, ou seja, quando as forças estiverem no local e disponíveis para agir. Tenha em mente que, no momento, a Marinha dos EUA não tem estado disposta a fornecer à indústria de transporte marítimo escoltas regulares. De acordo com a Marinha dos EUA, o ambiente de ameaças é muito severo.

Isso significa que coalizões navais são necessárias, mas no momento não serão suficientes de forma alguma. Em um ambiente denso de mísseis, drones e minas, mesmo a Marinha dos EUA, mesmo com a assistência de parceiros europeus, não conseguirá garantir a confiança comercial normal sozinha. O seu papel mais importante é, atualmente, simples apenas na medida em que é estratégico: deter uma nova escalada, organizar a desminagem, coordenar a resposta internacional e ajudar a restaurar a previsibilidade necessária. Esta última será necessária para que seguradoras e armadores decidam voltar. Até que isso aconteça, o poder naval pode conter a crise, mas não pode, por si só, normalizar o comércio.

6. Olhando para o futuro, você prevê mudanças de longo prazo nas rotas comerciais marítimas globais ou nas cadeias de suprimentos se a instabilidade na região do Golfo persistir?

Sim. Se a instabilidade no Golfo persistir, as empresas e os estados acelerarão uma transição de rotas de custo mais baixo para cadeias de suprimento baseadas em resiliência. Há sinais crescentes de que as partes estão considerando desviar ao redor da África, interromper as exportações de Hormuz e usar infraestrutura alternativa para exportação. A longo prazo, haverá mais investimento em rotas de contorno, armazenamento estratégico e fontes diversificadas. Para o mercado, a estratégia principal deve ser reconhecer que os centros de abastecimento, armazenamento e transbordo não do Golfo terão uma importância maior.

Ao mesmo tempo, o efeito de longo prazo será estruturalmente mais altos custos de frete, seguros e inventário, juntamente com papéis estratégicos mais fortes para alternativas adjacentes ao Mediterrâneo e ao Mar Vermelho, onde for viável, e centros do noroeste da Europa apenas se eles puderem absorver fluxos de energia e commodities interrompidos. Isso, que ainda é uma combinação fluida de fatores, significa que uma instabilidade prolongada no Golfo não causará simplesmente outro choque temporário no transporte; ela redesenhará partes do mapa marítimo e energético global.