Reflexão sobre a indústria marítima, em particular os navios de carga

Reflexão sobre a indústria marítima

Entrei na indústria marítima há 40 anos e fiz parte da transição e desenvolvimentos dentro da indústria nesse período. Acredito que estamos alcançando "um teto". O tamanho dos navios, em particular os petroleiros e os navios de passageiros, fez saltos quânticos em pouco mais de uma década. Outros segmentos também tiveram suas ampliações de escala, incluindo dragagem, guindastes offshore e iates. O tamanho grande, em geral, significa mais potência instalada (leia-se: consumo de energia).
Comparando com o tamanho dos navios no passado, o número de tripulantes foi reduzido, UMS / AIS / BNWAS / ECDIS e outros sistemas inteligentes entraram em operação. Tudo para facilitar.
A frota mundial continuou a crescer, a demanda por tripulação, novas e adicionais fontes de tripulação foram encontradas e, ao abrir espaço para posições de promoção, estas continuaram preenchidas com ou sem experiência prática e conhecimento adequados.
O código de Gestão de Segurança Internacional (ISM) de 25 anos tornou possível a entrada e tem sido fundamental para manter o funcionamento e possibilitar a monitorização e avaliação do desempenho do navio/ tripulação e apoio à terra.
Qual é, então, o teto?
- Não prevejo que os navios se tornem (muito) maiores do que aqueles que estão atualmente navegando ou em construção.
- A potência do motor vai reduzir ou, pelo menos, o consumo específico de combustível (combustíveis fósseis) vai cair.
- O número de tripulantes a bordo dos navios de carga não reduzirá mais.
- As fontes atuais de marinheiros podem suprir o futuro?
- A quantidade de conhecimento que os marinheiros podem adquirir a bordo dos navios está em seu máximo.
Assim, regras e regulamentos ditam um nível mínimo de conformidade para os navios. Este mínimo de regras e regulamentos continua a crescer em intervalos frequentes e, para guiar sua embarcação dentro desse mínimo, você precisa conhecer o máximo para poder atuar. Esse máximo de conhecimento se aplica a bordo e em terra.
A menor falha pode ser detectada por uma terceira parte (comercial e operacional) que faz um grande alarde sobre isso ($$$$$).
Uma oportunidade de demonstrar responsabilidade não é apreciada nem recompensada.
Os contratos comerciais ditam a indústria e, dentro das janelas de chamada de porto eficientes, a gestão do navio está limitada a executar os exercícios e treinamentos obrigatórios, o que representa mais um máximo.

Continuo curioso sobre aonde isso irá..........
Vou te manter informado à medida que meu conhecimento ou percepções mudam.

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