ホルムズ海峡が争われる海戦の中心に — シリル・ウィッダースホーヴェンとのインタビュー
ホルムズ海峡が争われる海上戦場の中心にある — シリル・ウィッダースホーフェンとのインタビュー
中東における地政学的緊張が高まる中、ペルシャ湾とホルムズ海峡の海上安全環境は、新たな不確実性の段階に入り、世界のエネルギー市場および国際貿易に重大な影響を与えています。船舶攻撃の報告、海軍機雷の配置、保険コストの上昇がある中で、この地域の重要な航路は、従来の高リスク通過ゾーンではなく、ますます競争の激しい海上戦闘区域と見なされています。
この文脈において、West Asia Watchは、Cyril Widdershovenと話しました。彼はブルーウォーターストラテジーのシニアアドバイザーであり、EMEA地域全体の海洋安全保障、商品、供給チェーンリスクを専門とする地政学的戦略家です。
テキストをここに入力してください
このインタビューでは、彼が湾岸地域の進化する安全保障のダイナミクス、ホルムズ海峡での混乱がもたらす潜在的な経済的影響、そして世界の海運とエネルギー市場がますます不安定な海上環境にどのように適応しているかを評価します。
翻訳するテキストを提供してください。
1. 地域の地政学的緊張が高まる中、特にホルムズ海峡周辺の湾岸地域における現在の海上安全保障状況をどのように評価しますか？
現在の状況は非常に流動的で変動性が高いものの、通常の「高リスク」の航行環境を越えて、依然として大部分が未評価の contested war-risk 海域に移行したため、明確になりつつあります。過去24〜48時間で見られたように、ホルムズ湾とホルムズ海峡で6隻の船舶が攻撃されました。また、イランが海峡に約12個の海底地雷を敷設したとの報告も繰り返しあります。ホルムズを見てみると、石油およびLNGの輸出のための航行は実質的に停止しています。これは脅威の認識だけでなく、実際の運用の混乱でもあります。
翻訳するテキストを提供してください。
海運業者の観点からすると、現在の重要なポイントは、ホルムズ海峡が新たな現実を形成していることであり、それは従来の宣言された封鎖ではなく、ハイブリッドな拒否戦術によるものです。テヘランは、米国とイスラエルの作戦の後でも、海上機 mines、弾道攻撃、通行船に対する明確な脅威を高める能力と余裕を持っています。また、現在、信頼できる海上護衛の不足とも関連しています。市場は、イランや他国に対処するためには現在の海軍力の展開が必要だということを理解する必要があります。この組み合わせにより、法的には正式に閉鎖されていなくとも、商業的にはその回廊が使用できなくなります。この区別は外交においては重要ですが、船主、チャーターオーナー、乗組員、または保険会社には全く重要ではありません。
翻訳するテキストが提供されていません。
2. 地域紛争中にホルムズ海峡を通る輸送交通が大幅に混乱した場合、潜在的な世界経済とエネルギー市場への影響は何ですか？
すでに見てきたように、それはもはや仮説ではなく、ホルムズ海峡が世界で最も重要なエネルギーの chokepoint の1つであるため、即時かつグローバルな影響をもたらします。しかし、ホルムズはコンテナ輸送と海上貿易の明確なノードでもあります。世界の石油およびLNGの約20％がこの海峡を通過し、今後数週間での混乱が続くと予想されています。持続的な混乱はすでに原油、LNG、ディーゼル、石油化学製品、肥料関連のサプライチェーンに同時に影響を与えています。一方で、 freight、保険、そして精製所の投入コストを押し上げています。
翻訳するテキストが必要です。
市場の信号はすでに見えていますが、私の意見ではまだ抑えられています。情報筋は、ディーゼル燃料と航空機燃料の価格が急騰していると報告しています。また、ミドルディスティレート価格が上昇することが、世界経済活動の大幅な減速につながるという大きな懸念もあります。この状況は、スエズ運河の封鎖（エバーギバン）の際よりもグローバルなサプライチェーンに大きな負担をかけており、長引けば他の危機をも超えてさらに悪化する可能性があります。国連も、ホルムズ海峡を通る輸送の停止や広範な地域の輸送の混乱によって、すでに貨物輸送、食料コスト、人道支援の物流が混乱していると警告しています。もはやこれは湾岸のエネルギーの話ではなく、すぐに世界的なインフレ、貿易、成長の話になります。
翻訳するテキストが提供されていません。
3. 軍事的対立の期間中、湾および周辺海域における商業輸送ルートは、海洋リスクの観点からどれほど脆弱ですか？
彼らは、湾が狭くて予測可能で、インフラが密集している環境であるため、全ての船が非常に脆弱であると言っています。通常の状況下では、大型商船はすでに非常に限られた操縦スペースしか持っていません。相対的に少数の地雷、少数の攻撃、あるいは持続的な脅威メッセージがある場合、これですでに交通を停止させるのに十分な不確実性が生じます。これらの要因は仮説ではなく、米国のトランプ大統領がこれを示唆した場合でも、実際の状況です。それでも、最新の報告によれば、地雷の展開や複数艘の攻撃がある可能性があります。これはリアルタイムのシナリオです。
翻訳するテキストが提供されていません。
メディアがホルムズ海峡とその周辺にだけ焦点を当てている間、周囲の海域も危険にさらされていることを再確認する必要があります。リスクは海峡自体で止まるわけではありません。保険会社はすでに高リスク地域を拡大し、より広い湾地域を含める措置を講じています。船主は、バブ・アル・マンデブのような関連する chokepoint を単一のリスクシアターの一部として扱っています。実際には、インド洋もリスク地域であり、東地中海も危険にさらされる可能性があります。実際的には、軍事的なエスカレーション中、湾内の商業航行は、直接の攻撃だけでなく、地雷、保険の撤回、海軍の不確実性、一連の迂回決定の組み合わせにも脆弱です。
翻訳するテキストが提供されていません。
4. 航運会社と保険会社は、ホルムズ海峡やバブ・エル・マンデブなどの重要な海上交通路における紛争に関連するリスクを管理するために、現在どのように戦略を適応させていますか？
主要な動きは明確であり、効率重視の運営から防御的リスク管理への移行が進んでいます。マースク、ハパグロイド、CMA CGMなどの海運会社は、スエズ運河とバブ・アルマンデブ海峡を避けるために、明らかにアフリカ周辺で船舶のルートを変更しています。まだ多くの企業があり、防御的または保守的に考えているか、私の意見ではやや楽観的に、湾の通過を試みるのではなく、沖合に船舶を留めています。全体的に、海運市場は即時のリスクを低くする代わりに、長い航海と高いコストを受け入れています。
翻訳するテキストを提供してください。
一方で、保険会社はリスクを取らず、市場を攻撃的に再価格設定しています。一部のケースでは、戦争リスクプレミアムが1000%以上増加したとの報告があります。同時に、ロンドンの市場が湾岸地域全体で高リスクゾーンを拡大したため、保険会社は高リスクゾーンを広げていることが分かります。これは船主にとって憂慮すべき事態であり、一部の海上保険会社は戦争リスク保険を完全にキャンセルしました。その主な理由は、船舶が損傷を受け、ホルムズ近くで船が立ち往生してしまったからです。タンカーへの再攻撃は、この状況をさらに悪化させるでしょう。その結果、商業運送の決定は、軍事的脅威だけでなく、保険および金融の構造にも大きく影響されるようになっています。
翻訳するテキストが提供されていません。
5. あなたの見解では、海軍連合や国際的な海上安全保障イニシアチブは、戦時条件下での世界の貿易ルートの安全を確保する上でどのような役割を果たすことができると思いますか？
彼らは依然として不可欠ですが、市場やアナリストは彼らの役割を現実的に説明する必要があることを理解し始めるべきです。海軍の連合は監視、情報共有、機雷対処能力、護衛計画、および対抗を改善することができますが、このオプションは条件が許す場合にのみ利用可能です。現在、この条件は整っていません。海軍の護衛はリスクを減少させ、海路を再開するために重要ですが、再度、状況が正常化されたとき、つまり部隊が配置され、行動可能なときに限ります。現在のところ、米海軍は輸送業界に定期的な護衛を提供する意志がありません。米海軍によると、脅威の環境はあまりにも厳しいと言われています。
それは、海上連合が必要であることを意味しますが、現時点では全く不十分です。ミサイル、ドローン、地雷が密集した環境において、アメリカ海軍でさえ、欧州のパートナーの助けを借りても、自ら正常な商業の信頼を保証することはできません。現在、彼らの最も重要な役割は、戦略的な意味においてのみ明確です。それは、さらなるエスカレーションを抑止し、地雷除去を組織し、国際的な対応を調整し、十分な予測可能性を取り戻す手助けをすることです。これが実現されない限り、保険会社や船主が戻る決断をするためには、この予測可能性が必要です。その間、海軍力は危機を抑制することができますが、貿易を正常化することは自らではできません。
翻訳するテキストが提供されていません。
6. 今後、湾岸地域の不安定さが続く場合、長期的な世界の海運貿易ルートまたは供給チェーンの変化が予想されますか？
はい。湾岸の不安定性が続く場合、企業や国家は最低コストのルーティングからレジリエンスに基づくサプライチェーンへの移行を加速させるでしょう。アフリカ周辺でのルーティングを検討し、ホルムズ海峡からの輸出を停止し、代替の輸出インフラを使用する兆候が増えています。長期的には、迂回路、戦略的ストレージ、多様な調達への投資が増加するでしょう。市場にとっての主要な戦略は、湾岸以外のバンキング、ストレージ、および揚陸拠点がより重要になることを認識することです。
同時に、長期的な影響としては、構造的に高い貨物、保険、在庫コストが発生し、可能な場合には地中海、紅海隣接の代替案の戦略的役割が強化され、西北ヨーロッパのハブは、混乱したエネルギーと商品フローを吸収できる場合に限りそれに貢献します。これは、依然として流動的な要因の組み合わせであり、湾岸地域の長期的な不安定性は単なる一時的な輸送ショックを引き起こすのではなく、グローバルな海運およびエネルギーの地図の一部を再構築することを意味します。
