貨物船を特に対象とした海運業界への考察

海事産業に関する考察

40年前に海運業界に入り、この期間にわたる業界内の移行と発展の一部である私は、"天井"に達していると思います。特にコンテナ船や旅客船の船のサイズは、10年以上で量子的な飛躍を遂げました。他のセグメントも規模を拡大しました、浚渫、オフショアクレーン、ヨットなどが含まれます。一般的に大きなサイズは、より多くの設置された電力（エネルギー消費）を意味します。
過去の船のサイズと比較して、乗組員の数は減少しました。UMS / AIS / BNWAS / ECDIS などの他のスマートシステムも導入されました。すべては、操作を容易にするために。
世界の艦隊は引き続き成長し、乗組員の需要があり、新しいおよび追加の乗組員の供給源が見つかり、昇進のための道を開きつつも、適切な実務経験や知識の有無にかかわらず、ポジションは満たされ続けました。
25年間の国際安全管理（ISM）コードは、エントリーを可能にし、物事が進行するために不可欠であり、船舶/乗組員および陸上支援のパフォーマンスを監視し評価することを可能にしました。
では天井とは？
- 現在航行中または建造中の船が（さらに）大きくなるとは予測していません。
- エンジン出力は減少するか、少なくとも特定燃料消費（化石燃料）が減少します。
- 貨物船の乗組員数はこれ以上減少しません。
- 現在の海員の供給源が未来を供給できるでしょうか？
- 乗組員が船上で身につけられる知識の量は最大です。
したがって、規則と規制は船舶の最低基準を定めます。この規則と規制の最低限は頻繁に増え続けており、この最小限内で船舶を指導するためには、最大限の知識を知る必要があります。この最大の知識は、船上でも陸上でも適用されます。
わずかなミスでも第三者（商業的および運用的）によって指摘され、大騒ぎされる可能性があります（$$$$$）。
責任を示す機会は評価されず、報われません。
商業契約が業界を支配し、効率的な港の呼び出し時間内で船舶の管理は、法定の演習およびトレーニングを実施するために制限されています。もう一つの最大です。

どこに行くのかまだ興味があります..........
私の知識や見解が変わるにつれて、あなたにお知らせします。

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