Reflexión sobre la industria marítima, en particular sobre los buques de carga

Reflexión sobre la industria marítima

Hace 40 años ingresé a la industria marítima y he sido parte de la transición y los desarrollos dentro de la industria durante ese período. Creo que estamos alcanzando "un techo". El tamaño de los barcos, en particular los portacontenedores y los buques de pasaje, ha dado saltos cuánticos en poco más de una década. Otros segmentos también han ampliado su escala, como el dragado, la grúa offshore y los yates. Un tamaño grande en general significa más potencia instalada (es decir, consumo de energía).
Comparando con el tamaño de los barcos en el pasado, el número de tripulantes se ha reducido, UMS / AIS / BNWAS / ECDIS y otros sistemas inteligentes han entrado en acción. Todo para hacerlo más fácil.
La flota mundial continuó creciendo, se encontró demanda de tripulación y nuevas y adicionales fuentes de tripulación, y mientras se abría camino para posiciones de promoción, estas continuaron ocupadas con o sin experiencia y conocimientos prácticos adecuados.
El código de Gestión de Seguridad Internacional (ISM) de 25 años ha hecho posible la entrada y ha sido fundamental para mantener las cosas en marcha y permitir monitorizar y evaluar el rendimiento del barco/la tripulación y el apoyo en tierra.
¿Entonces cuál es el techo?
- No preveo que los barcos se vuelvan (mucho) más grandes de lo que actualmente navegan o están en construcción.
- La potencia del motor se reducirá, o al menos el consumo de combustible específico (de combustibles fósiles) disminuirá.
- El número de tripulantes a bordo de los buques de carga no disminuirá más.
- ¿Pueden las fuentes actuales de marineros abastecer el futuro?
- La cantidad de conocimiento que los marineros pueden adquirir a bordo de los barcos está en su máximo.
Por lo tanto, las reglas y regulaciones dictan un nivel mínimo de cumplimiento para los barcos. Este mínimo de reglas y regulaciones continúa creciendo a intervalos frecuentes, y para llevar su embarcación dentro de este mínimo, necesita conocer el máximo para poder desempeñarse. Este máximo de conocimiento se aplica a bordo y en tierra.
El más pequeño error puede ser detectado por una tercera parte (comercial y operativa) que lo hace una gran noticia ($$$$$).
Una oportunidad para mostrar responsabilidad no es apreciada ni recompensada.
Los contratos comerciales dictan la industria y dentro de las eficientes ventanas de llamada en puerto, la gestión de la embarcación está limitada para realizar los ejercicios y entrenamientos obligatorios, otro máximo.

Sigo curioso sobre a dónde irá..........
Te mantendré informado a medida que mi conocimiento o ideas cambien.

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