Reflexion über die maritime Industrie, insbesondere Frachtschiffe

Reflexion über die maritime Industrie

Ich bin vor 40 Jahren in die maritime Branche eingetreten und habe in dieser Zeit an der Transition und den Entwicklungen innerhalb der Branche teilgenommen. Ich denke, wir erreichen "eine Decke". Die Größe der Schiffe, insbesondere von Containerschiffen und Passagierschiffen, hat innerhalb von nur etwas mehr als einem Jahrzehnt einen Quantensprung gemacht. Andere Segmente haben ebenfalls ihre Skalierung erweitert, darunter Baggerarbeiten, Offshore-Hebetechnik und Yachten. Große Größen bedeuten im Allgemeinen mehr installierte Leistung (d.h. Energieverbrauch).
Im Vergleich zur Größe von Schiffen in der Vergangenheit hat sich die Anzahl der Besatzungsmitglieder reduziert, UMS / AIS / BNWAS / ECDIS und weitere intelligente Systeme sind eingeführt worden. Alles wurde gemacht, um es einfacher zu machen.
Die weltweite Flotte wuchs weiter, die Nachfrage nach Besatzung, neue und zusätzliche Quellen für Crew wurden gefunden, während Plätze für Beförderungen mit oder ohne angemessene praktische Erfahrung und Wissen besetzt blieben.
Der 25-jährige internationale Sicherheitsmanagement-Code (ISM) hat Zugang geschaffen und war entscheidend dafür, dass alles weiterläuft und es ermöglicht hat, die Leistung des Schiffes/der Besatzung und die Unterstützung an Land zu überwachen und zu bewerten.
Was also ist die Decke?
- Ich sehe nicht voraus, dass Schiffe (viel) größer werden als die, die derzeit fahren oder im Bau sind.
- Die Motorleistung wird sinken oder zumindest der spezifische Kraftstoffverbrauch (fossile Brennstoffe) wird fallen.
- Die Anzahl der Besatzungsmitglieder an Bord von Frachtschiffen wird nicht weiter sinken.
- Können die gegenwärtigen Quellen für Seeleute die Zukunft versorgen?
- Die Menge an Wissen, das Seeleute an Bord von Schiffen anwenden können, ist maximal.
Regeln und Vorschriften diktieren ein Mindestmaß an Einhaltung für Schiffe. Dieses Minimum an Regeln und Vorschriften wächst weiterhin in regelmäßigen Abständen, und um Ihr Schiff innerhalb dieses Minimums zu steuern, müssen Sie das Maximum wissen, um leisten zu können. Dieses Maximum an Wissen gilt an Bord und an Land.
Der kleinste Fehler kann von einer dritten Partei (kommerziell und betrieblich) bemerkt werden, die daraus ein großes Aufheben macht ($$$$$).
Eine Chance, Verantwortung zu zeigen, wird nicht geschätzt oder belohnt.
Kommerzielle Verträge diktieren die Branche, und innerhalb der effizienten Hafenanläufe ist das Schiffmanagement auf die Durchführung der gesetzlichen Übungen und Schulungen beschränkt, was ein weiteres Maximum darstellt.

Ich bleibe neugierig, wohin es gehen wird..........
Ich halte dich auf dem Laufenden, wenn sich mein Wissen oder meine Einsichten ändern.

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